摩托車行業(yè)起死回生

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摩博會(huì)首日，從四面八方趕來的摩托車騎士擠在展館外。


    摩博會(huì)首日幾乎走不動(dòng)道，大批摩托車愛好者排隊(duì)等待進(jìn)場，放眼望去不乏穿著黑色皮衣、扎臟辮、戴頭巾，以及包上掛著頭盔的摩托車騎士。

    大排量摩托車與過去代步通勤的摩托車截然不同，瞄準(zhǔn)的是追求娛樂的消費(fèi)新一代。

    雖然街車的性能不是最佳，但出眾的外觀很容易打動(dòng)消費(fèi)者。而且街車價(jià)格不貴，兩萬元左右為入門水平，主流車型價(jià)格為三四萬元
 
 在資本市場，一度被視為夕陽產(chǎn)業(yè)的摩托車廠商也重新受到投資者追捧。浙江杭州一家摩企春風(fēng)動(dòng)力（603129.SH）股價(jià)自2019年8月至今，已翻了7倍；同期，浙江溫嶺的錢江摩托（000913.SZ）翻了3倍，重慶的宗申動(dòng)力（001696.SZ）翻了1.6倍。

    股價(jià)狂飆，得益于這些摩托車廠商真實(shí)業(yè)績的增長——2020年上半年，三家摩企的凈利潤至少增長了40%。

    在眾多城市禁摩的背景下，摩托車起死回生的原因在于，它們不再定位于當(dāng)初的代步工具，而瞄準(zhǔn)了玩摩托的新一代消費(fèi)者。
 “重慶摩幫”

    重慶舉辦摩博會(huì)并不令人意外，因?yàn)橹貞c與摩托車產(chǎn)業(yè)淵源頗深。

    中國最早的“民用摩托”就是由重慶的軍工廠生產(chǎn)的。1978年10月，四川省給嘉陵機(jī)器廠（又名重慶國營兵工廠第四五一廠）下派摩托車研制任務(wù)。次年4月，嘉陵機(jī)器廠黨委書記孫壽彭率團(tuán)赴日本考察摩托車生產(chǎn)技術(shù)，并購入幾輛本田摩托車。

    回國后，嘉陵機(jī)器廠開始組建摩托車研究所，歷時(shí)五個(gè)月完成對(duì)本田樣機(jī)的解體、測繪、研制工作，成功研制出第一輛“嘉陵”50型二沖程輕便摩托車。

    為了在消費(fèi)能力尚弱的國內(nèi)打開銷量，除了軍品補(bǔ)貼外，降低生產(chǎn)成本成為關(guān)鍵。嘉陵機(jī)器廠從1980年代起，就開始有意識(shí)地培養(yǎng)“嘉陵摩托車經(jīng)濟(jì)聯(lián)合體”，一大批圍繞嘉陵摩托生存的摩托車配套廠由此而生。

    重慶逐漸形成摩托車生產(chǎn)完整產(chǎn)業(yè)鏈，也孵化出眾多民營摩托車企業(yè)，這些企業(yè)被稱為“重慶摩幫”。宗申動(dòng)力、隆鑫通用（603766.SH）都是當(dāng)時(shí)給嘉陵機(jī)器廠做零件配套，再發(fā)展成整車生產(chǎn)的重慶摩企。

    隆鑫通用無極國內(nèi)營銷中心總經(jīng)理廖春原來在航天工業(yè)部旗下一家企業(yè)工作，2001年加入隆鑫通用。他向南方周末記者回憶，那是摩托車發(fā)展最為迅猛的時(shí)期，完全是“賣方市場”，整整一貨車的摩托車，消費(fèi)者交了錢就直接把車提走，“根本不用選，有車就行。”

    許多摩托車企業(yè)請(qǐng)來周潤發(fā)、趙本山、謝霆鋒等明星代言，每年銷量增速至少是20%。

    2008年前是摩托車行業(yè)發(fā)展的鼎盛時(shí)期。從業(yè)近四十年的中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)摩托車分會(huì)秘書長李彬?qū)δ戏街苣┯浾哒f，當(dāng)時(shí)市面上已經(jīng)有了桑塔納、捷達(dá)等汽車，但汽車工業(yè)仍處于成長期，這給了摩托車充分的市場空間，“摩托車年產(chǎn)銷量接近三千萬輛”。

    摩托車企業(yè)的目光也放到了海外，尤其是非洲國家。據(jù)媒體報(bào)道，2003年，中國摩托車出口量排在世界第二，僅次于日本。

    2008年以后，摩托車銷量開始下滑。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2012年，摩托車企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益處于最低谷。

    主要原因是，自1985年北京禁摩后，多地陸續(xù)跟進(jìn)禁摩令。幾個(gè)大城市里，已鮮少看到摩托車的身影，摩托車已大量下沉到農(nóng)村、城鄉(xiāng)接合部等地區(qū)。同時(shí)，汽車消費(fèi)習(xí)慣逐步形成，摩托車市場總量萎縮。

    據(jù)廖春介紹，好在國內(nèi)摩托車市場低迷時(shí)，海外市場增長明顯。不少摩托車企業(yè)退出國內(nèi)競爭，集中精力做海外市場。

    但在李彬看來，大部分民營摩托車雖然能夠適應(yīng)市場變化，但都還停留在“走量”的年代。直至目前，出口中90%以上都是低端產(chǎn)品，銷往東南亞、非洲、南美，僅有少量高端產(chǎn)品銷往歐美。

    隆鑫通用副總裁劉鑫鵬告訴南方周末記者，就隆鑫通用自身而言，除了海外出口外，隆鑫通用生產(chǎn)的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)、通用機(jī)械等業(yè)務(wù)也為整體利潤貢獻(xiàn)了力量。所以在2008年以后，集團(tuán)整體營收規(guī)模和利潤仍有增長。

    劉鑫鵬補(bǔ)充道，不僅是隆鑫，當(dāng)時(shí)重慶好幾家摩托車廠商都開始發(fā)展通用機(jī)械等業(yè)務(wù)，如宗申動(dòng)力、力帆摩托（601777.SH）等。
 禁限摩令仍是“命門”

    盡管受到年輕消費(fèi)者的喜愛，但摩托車市場仍受制于各地政府實(shí)行的禁、限令。

    最早推動(dòng)禁摩的城市是北京，此后全國大大小小超過180個(gè)城市均加入禁摩行列，由此形成了全面禁摩的局勢。

    禁、限摩托車的原因很多，有的是為了道路交通安全，有的是為了降低城市廢棄、噪音污染，還有緩解道路資源緊張等等。
 
 

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