摩托車行業(yè)起死回生
摩博會首日,從四面八方趕來的摩托車騎士擠在展館外。
摩博會首日幾乎走不動道,大批摩托車愛好者排隊等待進場,放眼望去不乏穿著黑色皮衣、扎臟辮、戴頭巾,以及包上掛著頭盔的摩托車騎士。
大排量摩托車與過去代步通勤的摩托車截然不同,瞄準的是追求娛樂的消費新一代。
雖然街車的性能不是最佳,但出眾的外觀很容易打動消費者。而且街車價格不貴,兩萬元左右為入門水平,主流車型價格為三四萬元
在資本市場,一度被視為夕陽產業(yè)的摩托車廠商也重新受到投資者追捧。浙江杭州一家摩企春風動力(603129.SH)股價自2019年8月至今,已翻了7倍;同期,浙江溫嶺的錢江摩托(000913.SZ)翻了3倍,重慶的宗申動力(001696.SZ)翻了1.6倍。
股價狂飆,得益于這些摩托車廠商真實業(yè)績的增長——2020年上半年,三家摩企的凈利潤至少增長了40%。
在眾多城市禁摩的背景下,摩托車起死回生的原因在于,它們不再定位于當初的代步工具,而瞄準了玩摩托的新一代消費者。
“重慶摩幫”
重慶舉辦摩博會并不令人意外,因為重慶與摩托車產業(yè)淵源頗深。
中國最早的“民用摩托”就是由重慶的軍工廠生產的。1978年10月,四川省給嘉陵機器廠(又名重慶國營兵工廠第四五一廠)下派摩托車研制任務。次年4月,嘉陵機器廠黨委書記孫壽彭率團赴日本考察摩托車生產技術,并購入幾輛本田摩托車。
回國后,嘉陵機器廠開始組建摩托車研究所,歷時五個月完成對本田樣機的解體、測繪、研制工作,成功研制出第一輛“嘉陵”50型二沖程輕便摩托車。
為了在消費能力尚弱的國內打開銷量,除了軍品補貼外,降低生產成本成為關鍵。嘉陵機器廠從1980年代起,就開始有意識地培養(yǎng)“嘉陵摩托車經濟聯(lián)合體”,一大批圍繞嘉陵摩托生存的摩托車配套廠由此而生。
重慶逐漸形成摩托車生產完整產業(yè)鏈,也孵化出眾多民營摩托車企業(yè),這些企業(yè)被稱為“重慶摩幫”。宗申動力、隆鑫通用(603766.SH)都是當時給嘉陵機器廠做零件配套,再發(fā)展成整車生產的重慶摩企。
隆鑫通用無極國內營銷中心總經理廖春原來在航天工業(yè)部旗下一家企業(yè)工作,2001年加入隆鑫通用。他向南方周末記者回憶,那是摩托車發(fā)展最為迅猛的時期,完全是“賣方市場”,整整一貨車的摩托車,消費者交了錢就直接把車提走,“根本不用選,有車就行。”
許多摩托車企業(yè)請來周潤發(fā)、趙本山、謝霆鋒等明星代言,每年銷量增速至少是20%。
2008年前是摩托車行業(yè)發(fā)展的鼎盛時期。從業(yè)近四十年的中國汽車工業(yè)協(xié)會摩托車分會秘書長李彬對南方周末記者說,當時市面上已經有了桑塔納、捷達等汽車,但汽車工業(yè)仍處于成長期,這給了摩托車充分的市場空間,“摩托車年產銷量接近三千萬輛”。
摩托車企業(yè)的目光也放到了海外,尤其是非洲國家。據媒體報道,2003年,中國摩托車出口量排在世界第二,僅次于日本。
2008年以后,摩托車銷量開始下滑。根據中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計,2012年,摩托車企業(yè)經濟效益處于最低谷。
主要原因是,自1985年北京禁摩后,多地陸續(xù)跟進禁摩令。幾個大城市里,已鮮少看到摩托車的身影,摩托車已大量下沉到農村、城鄉(xiāng)接合部等地區(qū)。同時,汽車消費習慣逐步形成,摩托車市場總量萎縮。
據廖春介紹,好在國內摩托車市場低迷時,海外市場增長明顯。不少摩托車企業(yè)退出國內競爭,集中精力做海外市場。
但在李彬看來,大部分民營摩托車雖然能夠適應市場變化,但都還停留在“走量”的年代。直至目前,出口中90%以上都是低端產品,銷往東南亞、非洲、南美,僅有少量高端產品銷往歐美。
隆鑫通用副總裁劉鑫鵬告訴南方周末記者,就隆鑫通用自身而言,除了海外出口外,隆鑫通用生產的摩托車發(fā)動機、通用機械等業(yè)務也為整體利潤貢獻了力量。所以在2008年以后,集團整體營收規(guī)模和利潤仍有增長。
劉鑫鵬補充道,不僅是隆鑫,當時重慶好幾家摩托車廠商都開始發(fā)展通用機械等業(yè)務,如宗申動力、力帆摩托(601777.SH)等。
禁限摩令仍是“命門”
盡管受到年輕消費者的喜愛,但摩托車市場仍受制于各地政府實行的禁、限令。
最早推動禁摩的城市是北京,此后全國大大小小超過180個城市均加入禁摩行列,由此形成了全面禁摩的局勢。
禁、限摩托車的原因很多,有的是為了道路交通安全,有的是為了降低城市廢棄、噪音污染,還有緩解道路資源緊張等等。
轉自:橡膠技術網,橡膠行業(yè)門戶網站!

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