綠色輪胎，如何才能跑起來

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 　　隨著人們對節(jié)能減排的日益重視，當前，綠色輪胎生產已成為世界輪胎制造業(yè)發(fā)展的潮流。中國作為全球輪胎生產第一大國，在這一輪發(fā)展潮流中無疑不能置身事外。目前中國發(fā)展綠色輪胎的條件和環(huán)境是否完備？生產企業(yè)在發(fā)展中遇到了什么困難？今后企業(yè)又應該朝哪些方向努力？中國化工報記者對此進行了采訪。
 
　　彌補差距力不從心

　　何為綠色輪胎？簡單地說，就是安全、環(huán)保、節(jié)能的子午胎。按照國際先進企業(yè)的產品標準，綠色輪胎與普通子午胎相比，由于先進的胎面結構設計和自帶胎壓自動檢測系統(tǒng)（TPMS），安全性更高，行駛里程更長，具有更出色的操縱穩(wěn)定性和更短的制動距離；滾動阻力可降低20%～30%，節(jié)油5%左右，二氧化碳排放量更少；能滿足低噪音及翻新加工的要求。

　　記者通過采訪幾家國際知名輪胎企業(yè)了解到，近年國際綠色輪胎生產技術取得了不少新進展。 

　　意大利倍耐力公司有關負責人向記者介紹了他們開發(fā)的一種綠色輪胎技術。這一技術通過在輪胎內部裝置傳感器，可收集輪胎壓力、溫度和身份識別等一系列數據，并將信息轉導給駕駛者、車隊管理者或輪胎經銷商，使其可以即時診斷問題并維護運行，從而保證運行車輛的安全。該技術在靜態(tài)和動態(tài)模式中都可以使用。在動態(tài)模式中，遠程信息處理系統(tǒng)搜集所有胎內傳感器發(fā)出的實時數據，并集中傳到中央數據庫。任何輪胎壓力或溫度的異常現象，都能被及時傳導至駕駛員和車隊管理者處。行駛軌跡追蹤功能同時可記錄下每條車胎的全部信息，包括行駛距離和速度等真實參數。該技術可以提供全程輪胎管理，實時監(jiān)測輪胎壓力和溫度，通過節(jié)約燃油、優(yōu)化輪胎維護和輪胎壓力監(jiān)測的方法，有效減少車隊的運輸成本。目前這一技術已經在歐洲和南美的車隊投入運行，自2012年以來已應用于247個車隊，其中36%選擇了其動態(tài)版，共覆蓋監(jiān)測了超過2億千米的運輸路程。

　　再比如，美國固特異公司生產的一種缺氣保壓輪胎，強化了輪胎結構材料等技術，當輪胎突然漏氣時，仍可以繼續(xù)控制車輛行駛。輪胎即使被扎，也能以不超過每小時80千米的速度繼續(xù)行駛長達80千米，可有效防止爆胎事故，大大提高行駛安全性。同時，這種技術借助汽車的胎壓自動監(jiān)測系統(tǒng)，能使不易察覺的失壓輪胎及時得到修復，這樣車輛不需要帶備胎和更換輪胎的工具，可以節(jié)省空間，減輕車重，降低油耗。

　　而在國內，由于資源約束趨緊、環(huán)境污染加重、生態(tài)系統(tǒng)退化的現象愈加突出，與生產生活密切相關的汽車行駛安全性和環(huán)保性因此越來越受到人們的關注，綠色輪胎也成為關注重點。不過記者了解到，與國際知名企業(yè)相比，國內企業(yè)在綠色輪胎發(fā)展中尚有一定差距。

　　雙錢集團股份有限公司總工程師錢瑞瑾指出，中國雖然是世界第一輪胎制造大國，但走向輪胎強國還需要付出艱辛的努力。中國輪胎工業(yè)的國情是，一方面國內輪胎產品同質化嚴重，競爭激烈，并要面對國外對我輪胎出口的制裁；另一方面是國際先進輪胎公司對中國的技術壁壘限制，國產輪胎整體含金量不高，發(fā)展綠色輪胎還有很長的路要走。

　　錢瑞瑾認為，目前國內企業(yè)發(fā)展綠色輪胎面臨四大困境：一是國內在綠色輪胎大部分前沿領域均處于起步階段，大部分產品處于試驗室測試階段，尚未達到產業(yè)化、規(guī)模化生產水平；二是綠色輪胎各領域開發(fā)方向比較離散，規(guī)劃不清晰、不系統(tǒng)，大部分技術多是拿來用一下，原創(chuàng)技術非常少；三是綠色輪胎產業(yè)化能力比較弱，整體發(fā)展缺乏系統(tǒng)的考慮；四是整個行業(yè)配套能力較弱，國內整體服務水平較弱，而國外企業(yè)不光強調綠色輪胎單一產品功能，而是考慮如何為用戶提供全面的服務方案。

　　中國公路科研院節(jié)能減排研究部部長陽東波指出，目前綠色輪胎在我國少數幾家運輸企業(yè)進行了試點運行，取得了一定的效果，但從整個貨運行業(yè)來看，綠色輪胎仍處于產品導入階段。事實上，國外綠色輪胎在市場上已經有大量應用，相比而言國內貨運行業(yè)的綠色輪胎產品不多，相關產品認證體系也不完善，整車企業(yè)選擇綠色輪胎的自主性不強。一般來說，綠色輪胎的單價比傳統(tǒng)輪胎要高10%～30%，四輪乘用車換裝綠色輪胎帶來的成本增加尚在可接受范圍之內；而對于以經濟收益為重點的商用車來說，就難以接受這種成本增加。此外，因車輛性能、使用狀態(tài)不同，綠色輪胎帶來的燃油節(jié)省程度也不同，一般為1%～5%。因此，很多企業(yè)對綠色輪胎的實際應用效果褒貶不一。
 
　　山東玲瓏輪胎股份有限公司高級經理聶秋海認為，綠色輪胎的生產技術和原材料要求比現有輪胎要高，生產成本無疑也要增加。有核算數據顯示，企業(yè)生產綠色輪胎的成本要提高15%左右，而且這些成本不少是體現在社會公益方面，如降低噪音、減少輪胎磨損的污染物擴散等。其實綠色輪胎讓消費者直接受益不多，消費者可能并不會買賬，市場推廣還是有一定阻力的。
 
　　那么，該如何打開國內綠色輪胎市場？誰將在綠色輪胎推廣中起主導作用？輪胎生產企業(yè)、汽車生產企業(yè)還是政府有關管理部門？這是目前讓國內輪胎生產企業(yè)備感困惑的一個問題。

　　發(fā)展還需多方助力

　　帶著上述問題，記者在采訪中國橡膠工業(yè)協(xié)會時了解到，發(fā)展綠色輪胎是一項綜合工程，需要輪胎生產企業(yè)、汽車生產企業(yè)和國家有關管理部門以及全社會的共同參與。

　　具體來說，發(fā)展綠色輪胎，需要生產企業(yè)研發(fā)綠色工藝技術、綠色原材料，開發(fā)輪胎新材料、新技術、新工藝、新市場，提升輪胎制造技術，建設綠色工廠，生產綠色輪胎，走一條科技含量高、經濟效益好、資源消耗低、環(huán)境污染少、人力資源優(yōu)勢得到充分發(fā)揮、可持續(xù)發(fā)展的道路；也需要政府部門、汽車制造業(yè)、交通運輸業(yè)的支持和密切合作，建立新的產業(yè)技術標準和市場準入條件，制定發(fā)展規(guī)劃和市場競爭規(guī)則；同時也離不開廣大用戶、消費者的積極支持。

　　記者了解到，政府在推進綠色輪胎發(fā)展過程中具有重要作用。從國外成功經驗看，美國政府于2007年開始實施TREAD法案，要求乘用車輪胎必須安裝胎壓監(jiān)測系統(tǒng)。2009年，歐盟議會頒布了關于輪胎的兩項法規(guī)，從安全（濕抓地性能）、環(huán)保（輪胎滾動噪音）、節(jié)能（輪胎滾動阻力）三個方面，對汽車輪胎提出了更高要求，拉開了綠色輪胎快速發(fā)展的序幕。

　　據了解，中國政府于2010年開始實施基于胎壓監(jiān)測模塊的汽車輪胎氣壓監(jiān)測系統(tǒng)推薦性國家標準，目前正在制訂6輪以上載貨汽車和危化品運輸汽車安裝胎壓監(jiān)測系統(tǒng)的強制性國家標準。2014年3月，國內推出《綠色輪胎技術規(guī)范》，現在這一標準是由企業(yè)自愿執(zhí)行，估計將很快升級為行業(yè)標準和國家標準，2017年將有望升級為國家強制性標準。同時，中國橡膠工業(yè)協(xié)會成立了綠色輪胎產業(yè)促進工作委員會，選定雙錢集團輪胎研究所設立了“綠色輪胎技術服務中心”，落實了技術推進、標簽制度的技術標準、分級程序制定等工作。中國橡膠工業(yè)協(xié)會還承接了國家工信部委托項目，啟動了我國綠色輪胎標簽制度研究工作。

　　中國橡膠工業(yè)協(xié)會副會長兼秘書長徐文英告訴記者，目前，中國橡膠工業(yè)協(xié)會正配合國家相關部委進行輪胎標簽法規(guī)的制定，以后每條市場銷售輪胎的滾動阻力范圍、噪音、濕地抓著力等性能，將有清楚的級別標示。這意味著，消費者選購綠色輪胎將更加容易。

　　據了解，輪胎標簽將如冰箱等家電一樣貼有指數級別，不同級別代表標準不同，讓消費者容易選擇。詳細說來，輪胎的滾動阻力范圍、濕地抓著力將分別以ABC來劃分級別，其中A級代表性能最優(yōu)越。據了解，滾動阻力范圍、濕地抓著力、噪聲堪稱輪胎制造廠家的魔鬼三角，往往這一項性能優(yōu)越了，那一項性能指標就降低了，所以需要相當的技術來平衡。例如我國生產的輪胎，大多抓著力性能優(yōu)越，但噪聲等性能偏低。輪胎標簽制度的實施，可逐步促進綠色輪胎的優(yōu)質優(yōu)價。

　　對于綠色輪胎而言，安裝胎壓監(jiān)測系統(tǒng)是重要指標之一。圖為一輛安裝了胎壓監(jiān)測系統(tǒng)的乘用車。 

　　對于綠色輪胎而言，安裝胎壓監(jiān)測系統(tǒng)是重要指標之一。圖為一輛安裝了胎壓監(jiān)測系統(tǒng)的乘用車。

　　橡膠助劑奠定基礎

　　綠色輪胎的特點不僅體現在綠色、安全的終端產品上，如低滾動阻力、低噪音、抗?jié)窕�、高抓地性能等，同時還體現在輪胎的生產過程中，如使用綠色原材料、綠色研發(fā)思想、綠色工藝配置、資源節(jié)約和再循環(huán)等方面。這其中，橡膠助劑的綠色化不得不提。

　　記者了解到，傳統(tǒng)輪胎生產過程中要使用一些對人體和環(huán)境有害的橡膠助劑，難免造成不良影響。同時，有害助劑會隨著輪胎的使用和磨損，在環(huán)境中散發(fā)而造成污染。制造綠色輪胎要求使用不污染環(huán)境的助劑，從源頭把關以符合綠色輪胎的要求。通過近10年的努力，我國的橡膠助劑已基本實現了環(huán)保化、綠色化替代，生產規(guī)模已占全球總量的一半左右。

　　據了解，橡膠行業(yè)使用的助劑主要有6大類：硫化體系助劑，也稱促進劑；防護體系助劑，也稱防老劑；操作體系助劑，包括增塑劑、軟化劑等；補強填充體系助劑，如炭黑和白炭黑等；粘合體系助劑，如三嗪類粘合劑等；其他助劑如著色劑等。2014年，我國6大類助劑總產量約為580萬噸，其中炭黑和白炭黑補強填充劑約占80%，促進劑、防老劑約占總量的16%，這是產量和使用量最大的3種橡膠助劑。

　　20世紀90年代，米其林公司使用高分散白炭黑推出高性能綠色輪胎后，綠色輪胎以其舒適安全、環(huán)保節(jié)能的特點逐漸被大眾所接受。最近幾年，全球使用白炭黑的綠色輪胎產量保持10%～20%的年增長率，而且越來越多的原配輪胎指標中開始指定添加白炭黑。隨著中國對環(huán)保節(jié)能和舒適性的要求越來越高，白炭黑在輪胎中的應用比重也越來越大。目前，在降低滾動阻力、提高抓地性能方面，白炭黑表現出優(yōu)良的性能，因此在雪地輪胎、防滑輪胎和綠色輪胎方面得到大量應用。數據顯示，2012年國內輪胎添加白炭黑用量只有18萬噸，而到今年年底，預計國內輪胎白炭黑使用量有望達到60萬噸左右。

　　促進劑、防老劑方面的進展也相當迅速。10年前，NOBS（N-氧化二亞乙基-2-苯并噻唑次磺酰胺）還是最主要的促進劑品種，這種助劑被國外認為對人體有害。而經過近十年的發(fā)展，以促進劑NS（N-叔丁基-2-苯并噻唑次磺酰胺）為主的安全綠色型促進劑已基本替代了促進劑NOBS。

　　石油和化學工業(yè)規(guī)劃院院長助理張方指出，未來高端橡膠助劑的發(fā)展方向主要體現在三個方面。

　　一是為適應綠色輪胎發(fā)展需要，優(yōu)化調整補強填充劑的產品結構。使用白炭黑替代炭黑，可以降低輪胎的滾動阻力。未來白炭黑在補強填充劑中的比例將不斷上升，同時與之配套的硅烷偶聯(lián)劑的粘合助劑也將快速發(fā)展。

　　二是推廣橡膠助劑的綠色清潔生產工藝。最大宗的橡膠助劑是促進劑和防老劑，而國內用量最大的防老劑是防老劑4020。據了解，傳統(tǒng)的4020生產工藝“三廢”產出量大，目前既環(huán)保又具有成本競爭力的生產工藝是以硝基苯為起始原料，經RT倍司（N-苯基對苯二胺）來生產防老劑4020的工藝路線。近年來，采用這一工藝路線生產的防老劑4020已有多套裝置投產，未來應加快替代甲酰苯胺法等傳統(tǒng)工藝路線。

　　三是進一步推進橡膠助劑的環(huán)保化替代。近期的重點是操作系統(tǒng)助劑的環(huán)保化替代，如使用環(huán)烷烴填充油替代高多芳含量的芳烴油，使用增塑劑DBD（2，2-二苯甲酰胺二苯基二硫化物）替代增塑劑B（五氯硫酚）。

　　隨著綠色輪胎理念的深入發(fā)展，國內一些企業(yè)和科研院所已開始對綠色輪胎技術展開研究。除了助劑之外，國內輪胎制造、材料、裝備、機械等全產業(yè)鏈也在同步發(fā)展，所有基礎都在陸續(xù)培育起來。這些都為我國綠色輪胎的發(fā)展奠定了很好的基礎，中國離實現世界輪胎產業(yè)強國的目標將越來越近。