10月我國重卡銷量增5成

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與許多關心重卡市場的人預測的一樣，10月份的重卡市場又破了紀錄。 

      從4月份開始，重卡市場已連續七個月銷量破紀錄。三季度的7、8、9三個月重卡市場月均增幅達到80%，重卡市場以“狂奔”之態進入進四季度。四季度的首月，重卡市場表現如何呢？ 

       第一商用車網最新了解到，2020年10月，我國卡車市場（含底盤、牽引車）共計銷售42.09萬輛，環比下降3%，同比增長31%，增幅較上月有所縮窄（9月同比增長44%）。1-10月份，卡車市場累計增長24%，累計增幅較前9月進一步擴大。10月份卡車市場的優秀表現得以延續，重卡市場仍是最“功不可沒”的強力支撐。10月份，重型卡車市場（含底盤、牽引車）銷售13.75萬輛，同比大增51%。 

       重卡市場在“大疫”肆虐的2月份銷量跌到谷底后，3月份迅速調整，4月份開始連續大增。從累計銷量增幅曲線看，今年1-10月的重卡市場走出一個明顯的“U”型，尤其是二季度開始，累計銷量增幅穩步提升。經過4、5、6、7、8、9、10七個月的優秀表現，今年重卡市場的累計銷量增幅已達到40%。實際上，疫情給市場帶來的巨大沖擊在4月份過后就被強勢抹平，并開啟了“瘋狂”的大增模式。4成的累計增幅看起來十分“賞心悅目”，“金九銀十”成色十足。 

       縱觀最近五年前10月重卡銷量及增幅走勢圖，重卡市場的谷底出現在2016年，2016年10月份單月銷量及前10月累計銷量均是近5年最低，而實際上2016年重卡市場已經開始復蘇，上圖不難看出，重卡市場在2016年開始復蘇后，2017年出現了爆發式增長，2017年10月份的月度增幅達到33%，1-10月累計增幅也有70%，2017年10月份正好是重卡市場10月份的上一個峰值；2018年10月的重卡市場遭遇下滑，1-10月累計銷量略有增長，但增速較2017年已大幅放緩；到了2019年，10月份銷量與1-10月累計銷量較上均是有所增長。 

       2020年，10月份重卡市場13.75萬輛的表現，雖較“金九”有所縮窄，但仍算得上優秀，實際上這個表現放在歷年來看也完全稱得上優秀。13.75萬輛，約是低位的2016年10月份銷量的2倍，較去年10月份也足足多了4.62萬輛；從累計銷量看，1-10月份累計銷量較去年同期已有40%的增長，137.37萬輛的累計銷量毫無疑問的站上了近五年1-10月份累計銷量的至高點。這個至高點，比去年同期多了近40萬輛，與2016年的低位相比，更是多了足足80.79萬輛，是2016年1-10月份累計銷量的2.4倍。 

       10月份重卡市場同比增長51%，增幅雖較上月縮窄不少，但仍算得上大增。13.75萬輛的銷量較去年10月份有4.62萬輛的增長。10月份，重卡市場仍有五家企業銷量破萬輛，排名前3位的企業均超2萬輛，重汽10月份銷量繼續突破3萬輛，在2020年首次摘得月榜第一。10月份，銷量前十企業合計份額達到97.57%，排名前五的企業合計份額就達到84.83%。10月份，銷量排名前4的企業市場份額均超過10%，排名首位的重汽份額達到24.30%，是10月份重卡市場里唯一一家份額超過20%的企業。 

       值得一提的是，10月份，重汽以3.34萬輛的表現較9月份的第二再進一步摘得月銷量冠軍。這是重汽在9月份銷量突破3萬輛后，連續兩個月銷量破3萬輛。重汽在9、10月份連續兩月銷量破3萬，讓重汽與陜汽的行業第三爭奪戰懸念小了不少，9月份重汽比陜汽多賣了1.1萬輛，10月份重汽比陜汽多賣了1.4萬輛，而7、8兩月，兩家企業的銷量差距均不足千輛，10月過后，兩家企業的銷量差距已拉大到3.7萬輛，今年重卡行業第三的懸念越來越小了。 

       從同比增幅來看，10月份銷量前十企業9增1降，實現增長的企業增幅幾乎都達到兩位數。這其中，重汽10月份158%的同比增幅是銷量前十企業中的最高增幅，重汽已連續兩月增幅超過150%（9月份同比增長166%）。此外，陜汽、福田、上汽紅巖和江淮四家企業的增幅也均超51%跑贏市場，分別達到57%、66%、58%和56%。 

       從累計銷量看，2020年1-10月，我國重卡市場累計銷售137.37萬輛，10月過后累計銷量較去年全年銷量（117萬輛）已有超20萬輛的增長。累計銷量增幅在10月過后更是已達到40%，呈逐月擴大趨勢。從一季度累計下降16%到1-10月累計增長40%，只用了7個月。具體到銷量前十企業來看，10家企業全部處于上升區間，實際上，重卡市場前十企業在6月過后就已全部“上岸”，要知道，一季度過后重卡市場還僅有2家處于上升區間。從累計份額看，銷量前十（同時也是累計銷量前十）企業合計份額達到97.68%，解放一家企業的份額就達到25.61%，東風和重汽也分食了18.96%和16.54%的份額。

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