12月重卡銷11.4萬輛再創紀錄 2020年定格162萬輛
2020年,我國重卡市場究竟有幾次刷新了月銷量紀錄?全年銷量最終定格在多少萬輛?月均銷量有多高?哪些細分領域的表現最搶眼?市場競爭格局發生了哪些新變化?
12月的重卡市場銷量,“一如既往地”、“毫無懸念地”刷新了當月紀錄。
根據第一商用車網最新掌握的數據,2020年12月份,我國重卡市場預計銷售各類車型約11.4萬輛,環比下降16%,同比增長24%。11.4萬輛的水平,雖然放到2020年全年來看不算很高,甚至不如大多數月份,但同樣是重卡行業12月份銷量的新高,比上一個歷史紀錄——2019年12月(9.22萬輛)多出了2.2萬輛左右;這是重卡行業自2020年以來第十次刷新歷史紀錄,也是從4月份以來連續第九次創下月度銷量的新高。
在一系列利好因素的刺激下,2020年重卡市場總銷量最終定格在162.3萬輛,刷新了全球重卡年銷量紀錄,比上年同期(117.4萬輛)上漲38%,凈增長近45萬輛。這是全球重卡發展史上的里程碑事件,預計中國的重卡年銷量將占到全球重卡行業銷量的7成左右。
回顧2020年,從4月到12月這九個月里,重卡銷量的月均漲幅達到了60%,全年十二個月的月均銷量高達13.5萬輛!下圖顯示,2020年,一季度銷量占比只有16.92%,遠低于上年同期的27.72%,這主要是受到了疫情影響;二季度銷量占比33.29%,達到最高值,高于上年同期的28.17%,這主要是由于疫情后的需求反彈、高速公路免費等因素的作用;三季度銷量占比25.91%,超出全行業預期;四季度銷量占比為23.88%,與上年同期的24.29%基本相當。
根據第一商用車網此前做過的分析,2020年重卡市場超預期增長和突破的驅動力,主要有五個方面。首先是國三柴油貨車提前淘汰的空前強力政策,為2020年重卡市場創造了巨大的增長空間。由于很多地區的國三提前淘汰補貼窗口是到2020年年底截止,因此,這個利好因素貫穿了2020年全年,是絕對的主驅動力之一。
其次,中短途及支線治超越來越嚴,并且趨于常態化,推動用戶轉而購買合規重卡和標載重卡,這是另外一個貫穿全年市場的主驅動力。第三,“內循環經濟”逐步啟動,基建工程項目開工季后移,工程車購置需求持續火熱(國內重型自卸車的市場表現與工程機械市場的表現基本相吻合)。從2020年以來重型自卸車的銷售走勢來看,前七個月市場累計銷量已經由負轉正,1-11月重型自卸車銷量同比增長約12%,達到約24萬輛。2020年12月,國內重型自卸車市場同比也繼續呈現增長態勢。
第四,政策所引發的重卡銷量結構性變化與增長。從2020年初開始執行的高速公路按軸收費新政策,推動了重卡車型結構的變化和部分車型銷量的增長,比如,4×2牽引車在2020年的銷量出現爆發式增長,黃牌18T重型載貨車在不少地區(尤其是對藍牌超載車治理較嚴的地區)也有較快上漲。
另外,一些階段性(而非全年)的利好因素,比如2020年5月8日之前高速公路免費通行等政策,刺激了重卡市場新車購買需求的集中釋放,而且階段性作用非常明顯。
轉自:橡膠技術網,橡膠行業門戶網站!

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