賽輪輪胎大手筆豪擲超過170億元，拉開了擴產大潮的序幕。投建年產3000萬套高性能子午胎、15萬噸非公路輪胎項目

【橡膠技術網 - 企業動態】

賽輪輪胎開啟新一輪擴產大幕

　　6月26日晚間，公司發布兩大投資計劃，擬在青島市西海岸新區董家口化工園區內投建年產3000萬套高性能子午胎、15萬噸非公路輪胎項目(下稱“輪胎項目”)及年產50萬噸功能化新材料項目(下稱“新材料項目”)，總投資額合計達174.8億元。

　　據介紹，輪胎項目總投資額為151.81億元，其中建設投資120.55億元，建設期利息7.16億元，流動資金24.1億元。項目分5期建設，建設周期為5年，達產后將新增年產2000萬條半鋼子午線輪胎、1000萬條全鋼子午線輪胎及15萬噸非公路輪胎產能。在經濟效益方面，項目全部達產將實現年均收入219億元，年均凈利潤29.61億元，凈利潤率為14%，項目動態回收期11.61年。

　　新材料項目總投資23億元，將分兩期建設，周期為3年，其中一期投資額為11.6億元。項目建成后可新增年產50萬噸功能化新材料產能，將實現年均營業收入120.35億元，年均利潤總額12.3億元，年均凈利潤 9.23億元，其中一期達產可實現年均凈利潤3.95億元。據悉，本項目將以液體黃金材料及其他橡膠、助劑為原材料，可優化現有輪胎生產基地的密煉工序，發揮規�；瘍瀯�。

　　前述超170億元投資款如何籌措？賽輪輪胎表示將以自有資金、自籌資金及銀行貸款相結合的方式解決。其中輪胎項目自有資金及銀行貸款各占半壁江山，分別為75.87億元、75.94 億元；新材料項目自籌資金為6.7億元，銀行貸款16.3億元。截至一季度末，公司貨幣資金為50億元。

　　作為傳統優勢產業，山東省橡膠行業銷售收入、利稅及科研開發能力已連續 19 年居全國首位，其中輪胎產量占全國總產量的55%以上，輸送帶產量占全國總量的 45%，橡膠助劑產量占40%以上。規模雖大，但多數企業和產品仍處于價值鏈下游，低端同質化嚴重，目前在在中高端市場尤其是高端市場，國外輪胎巨頭仍具備壟斷優勢。

　　賽輪輪胎聚焦高端市場，以“化學煉膠”技術制備新材料，自主研發液體黃金輪胎，提升輪胎抗濕滑性、滾動阻力和耐磨性。經國際權威機構史密斯實驗室測試，當車速為 80 公里/小時進行剎車時，“液體黃金”轎車輪胎濕地制動性能與普通C級輪胎相比剎車距離縮短7米。目前，公司液體黃金輪胎已為重汽、東風、北汽等車企進行配套，利用液體黃金材料制造的輪胎已向海外市場發售。

　　面對原材料價格、海運費價格上漲等壓力，輪胎企業在去年多次發布漲價通知，以進行成本傳導，但由于調價往往具有滯后性，行業整體利潤仍有所下降，中小輪胎廠加速退出，頭部企業則以擴大產能、調整結構等方式在行業洗牌中突圍。目前，賽輪輪胎在青島、東營、濰坊、沈陽、越南和柬埔寨建有七大生產基地，2021年輪胎產品產銷量分別為4539.77萬條、4361.97萬條，同比分別增長6.56%、4.98%。近年來，公司產能不斷擴充，2021年新增投資越南三期“年產 300 萬條半鋼子午線輪胎、100萬條全鋼子午線輪胎及5萬噸非公路輪胎項目”、柬埔寨“年產900萬條半鋼子午線輪胎項目”及濰坊“年產120萬條全鋼子午線輪胎和600萬條半鋼子午線輪胎項目”。

　　業績方面，賽輪輪胎2021年營收179.98 億元，同比增長16.84%；凈利潤13.13億元，同比下降11.97%，主營輪胎產品毛利率為19.13%，較上年下降8.9個百分點；今年一季度凈利潤為3.22億元，同比降幅近20%。對于海運價格高企帶來的成本上升，公司表示已根據今年海運需求簽署了部分長約協議，在保證船艙、集裝箱穩定供應的同時，希望獲得更優惠的價格，另外還將積極研究推進其他方式以保證產品發運量及控制成本。