固鉑選擇格銳達(dá)背后的隱秘原因
發(fā)布時間：2017-01-09 11:13:34 人瀏覽
來源： 橡膠技術(shù)網(wǎng)
青島合資公司的建立，將極大緩解在與成山分道揚(yáng)鑣后，固鉑昆山工廠極為吃緊的產(chǎn)能。而之所以選擇格銳達(dá)，除了官方說法，還有其他原因。
《汽車商業(yè)評論》記者 張嫣
進(jìn)入中國市場10年，固鉑輪胎是“入鄉(xiāng)隨俗”的。一個有趣的細(xì)節(jié)是，12月12日，固鉑輪胎首席執(zhí)行官兼總裁布拉德利·休斯（Bradley E. Hughes）出席合資公司揭牌典禮并發(fā)表講話時，在開始的幾分鐘，逐一感謝了到場的各個中國政府與行業(yè)協(xié)會領(lǐng)導(dǎo)。而這幾乎很少出現(xiàn)在外國企業(yè)高層的演講中。
這樣的經(jīng)驗(yàn)或許吸取于多年來與中方的博弈。
1914年，固鉑輪胎成立于美國俄亥俄州，高峰期時位列全球輪胎企業(yè)第8位，2015年美國《輪胎商業(yè)》公布的年度全球輪胎75強(qiáng)排行榜中位居第12名。
自3年前固鉑輪胎與山東子公司分道揚(yáng)鑣后，這家有100余年歷史的美國輪胎公司終于為緩解產(chǎn)能的“燃眉之急”邁出了新的一步。
12月12日，固鉑輪胎在青島舉行了新合資公司“青島格銳達(dá)橡膠有限公司”的揭牌儀式。隨著新的合資公司的正式加入，美國固鉑輪胎在全球擁有八家生產(chǎn)基地，分布于美國、中國、歐洲和拉丁美洲。
布拉德利·休斯表示：“中國是當(dāng)今世界上最大的全鋼胎市場，每年需求量約為5500萬條。針對這其中的發(fā)展機(jī)會，以及全球全鋼胎市場的發(fā)展需求，我們慎重地選擇了格銳達(dá)作為我們的合作伙伴。”新工廠將成為固鉑輪胎公司全球卡客車輪胎的主要生產(chǎn)基地。
▲固鉑輪胎首席執(zhí)行官兼總裁布拉德利·休斯（Bradley E. Hughes）發(fā)表演講。
2016年1月，固鉑輪胎宣布以約6億元（約9300萬美元）收購格銳達(dá)輪胎股份有限公司（GRT）65%的股份。
青島格銳達(dá)位于山東青島平度市，成立于2014年，在被收購時有約600名員工，年產(chǎn)能約為250萬-300萬條全鋼車胎。格銳達(dá)有120家經(jīng)銷商銷售其生產(chǎn)的卡客車輪胎，未來也將繼續(xù)作為新工廠的銷售渠道。
這家新工廠將與固鉑另一家全資子公司——固鉑（昆山）輪胎有限公司一起，分擔(dān)固鉑在華生產(chǎn)的任務(wù)。
收購后，格銳達(dá)將逐漸擴(kuò)產(chǎn)至生產(chǎn)250萬-300萬條全鋼胎，并生產(chǎn)250萬-300萬條半鋼輪胎，將主要面向北美市場生產(chǎn)固鉑旗下品牌Road master輪胎以及新推出的斯達(dá)飛品牌。
盡管與成山結(jié)束合作后，浦林成山仍然在為固鉑代工，但根據(jù)美國固鉑輪胎全球資深副總裁兼亞太區(qū)總經(jīng)理曹克昌博士的介紹，其生產(chǎn)的是相對低端的產(chǎn)品，且在2018年代工合同到期后，還有很多不確定性，而“昆山工廠的產(chǎn)能遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。”
此前在接受《汽車商業(yè)評論》采訪時，曹克昌曾毫不諱言：“2015年公司花了很多時間在找合資伙伴。”對于固鉑而言，成立獨(dú)資子公司進(jìn)行生產(chǎn)難度很大，除了風(fēng)險因素，還要解決資質(zhì)、環(huán)評等問題，而工廠建設(shè)所需的時間，也是其“等不起的”。
因此，固鉑此番收購的目的，旨在為北美及亞洲市場尋找一家高質(zhì)量、低成本的全鋼胎供應(yīng)廠，以彌補(bǔ)與成山分手后的產(chǎn)能吃緊。
而之所以選擇格銳達(dá)，官方說法是：看重其科技含量和背后的青島科技大學(xué)——格銳達(dá)投資方青島易元投資有限公司創(chuàng)始人兼總經(jīng)理李志華，同時也是青島科技大學(xué)教授。
此外，這背后或許還有其他原因。
其中一個原因，或許是考慮到之前因固鉑成山的強(qiáng)烈反對導(dǎo)致被阿波羅并購事項(xiàng)的失敗，固鉑方面大概不再愿意找一家“太過強(qiáng)勢”的合作伙伴。
而2014年剛剛成立的格銳達(dá)正好符合這個特點(diǎn)。在競爭激烈的中國輪胎市場，想要向上突破也并非易事。僅在青島一地，就有多家生存狀況相近的輪胎生產(chǎn)企業(yè)。
另一個原因則是：格銳達(dá)生產(chǎn)一線的管理者大多來自以前的合資公司固鉑成山，減少了溝通成本。“我們沒有挖角。”曹克昌解釋，“我們之間的合作會相當(dāng)順利，其中有很多人之前已經(jīng)有多年的合作，研發(fā)、生產(chǎn)效率以后都會非常高。”
此前，固鉑一直在越野車配套以及替換輪胎市場上有較好的成績，因而其也愿意用“無固鉑，不越野”和“替換大師”的稱號進(jìn)行宣傳。
▲合資公司揭牌儀式上，固鉑集團(tuán)高層領(lǐng)導(dǎo)與當(dāng)?shù)仡I(lǐng)導(dǎo)、行業(yè)協(xié)會領(lǐng)導(dǎo)合影。
在美國，固鉑每年約2.6億條輪胎銷量有60%以上來自替換，且替換市場利潤更高。 但在中國市場上，由于后市場所呈現(xiàn)的種種問題，替換市場并不好做。
2016年7月在接受《汽車商業(yè)評論》采訪中，曹克昌也曾坦陳，在進(jìn)入中國時，太過偏重替換市場是“戰(zhàn)略失誤”。他當(dāng)時表示，固鉑原廠胎與替換胎比例已接近50∶50，為哈弗H6、哈弗H2、傳祺GS4等熱銷車型配套。
而在12月12日的采訪中，曹克昌則表示，目前固鉑已經(jīng)進(jìn)一步達(dá)到100：60，原廠配套量在2016年有了較大的發(fā)展。
在替換胎市場上，此前與電商平臺途虎養(yǎng)車的合作目前來看發(fā)展情況也頗為可期，“固鉑品牌輪胎超過10%的銷量是在線上完成的。”曹克昌如是說。
小貼士
固鉑“聯(lián)姻”時間表
2004年，建大集團(tuán)與美國固鉑于中國大陸合資設(shè)立轎車及卡車輻射層輪胎生產(chǎn)銷售公司。
2005年，建大集團(tuán)與美國固鉑正式成立固鉑建大輪胎（昆山）有限公司。
2006年2月，美國固鉑輪胎橡膠有限公司與成山集團(tuán)合資組建成立固鉑成山（山東）輪胎有限公司。
2011年，建大集團(tuán)出售位于昆山的合資公司固鉑建大輪胎的全部股份。
2013年6月，印度輪胎制造商阿波羅宣布擬以25億美元價格收購美國固鉑，擬組建全球第七大輪胎制造商，該事件遭到了固鉑成山工會的強(qiáng)烈反對。
2013年9月，成山集團(tuán)向山東省威海市中級人民法院提起公訴，要求解散旗下合資公司——固鉑成山輪胎有限公司。
2013年12月，美國固鉑輪胎橡膠公司宣布終止同印度阿波羅輪胎合并，被譽(yù)為“全球最大的輪胎跨國并購案”以失敗告終。
2014年10月，成山集團(tuán)以2.845億美元的價格收購固鉑成山國內(nèi)輪胎工廠的多數(shù)股權(quán)。在這項(xiàng)交易完成以后，固鉑對這座工廠的所有權(quán)關(guān)系終結(jié)。
2016年1月，美國輪胎制造商固鉑輪胎宣布，計劃收購格銳達(dá)輪胎股份有限公司（GRT），此次收購將花費(fèi)6億元人民幣（約9300萬美元）。
2016年12月12日，固鉑輪胎在青島舉行了新合資公司“青島格銳達(dá)橡膠有限公司”的揭牌儀式。
END
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