長城股價大增 市值暴漲至千億

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　　每個發展迅猛的企業，都不免遭到質疑，或者說是另一種的“羨慕嫉妒恨”，因為“很多中國企業在快速增長之后都走了下坡路。”但魏建軍的頭腦很清醒，“我最怕的就是驕傲，怕頭腦發熱”。當年的比亞迪也曾無限風光過，但是在一系列理念和策略失誤后，也不得不進行“二次調整”以實現“二次騰飛”。長城當引以為鑒

　　 當不自覺地發現路上的“長城汽車”悄然增多時，其實，長城汽車的股價、凈利也在這些年里急速飆升，5年光陰股價竟上漲了60倍。而可口可樂股價上漲70倍用了40年時間，蘋果的股價上漲50倍用了20年的時間。一向以低調、實干著稱的長城汽車股份有限公司董事長魏建軍，謙虛的語氣中竟透出得意，“我最怕的就是驕傲。”

　　 市值暴漲至千億

　　 “長城的股票從2008年到現在上漲了60倍，也就是說，當時你要買我們100萬元股票，現在就有6000萬元的收益。”3月29日，在“跨越百萬 全新啟程”——哈弗品牌戰略發布暨第一百萬輛交車儀式上，魏建軍在接受《國際金融報》記者采訪時表示。

　　 60倍并非虛言！按2008年10月28日A股的最低價格1.1港元為基數，另外考慮到2011年1月10日公司資本公積轉增股本，每10股送15股，故在2011年1月10日后股價需乘以2.5才能與2011年1月10日前可比，據2013年3月25日收盤價28.05港元計算得出，股價漲幅達63倍。

　　 不到5年的時間漲逾60倍意味著什么？可以作個對比，可口可樂股價上漲了近70倍，用了40年時間，而蘋果的股價上漲了近50倍，用了20年的時間。

　　 能夠制造如此驚人的漲幅，當然也有長城在2008年H股市盈率偏低、總市值偏小的原因。

　　 股價的暴漲，伴隨而來的還有市值的巨增，目前長城汽車A股市值約為937億元左右，H股市值為266.04億港元（合213億元人民幣）。A H股總市值達到1150億元。

　　 1150億元市值，對中國整車企業來說是什么概念？數據顯示，2011年全球市值排名第一的汽車企業是豐田，市值達到1394億美元，排名第14位的上海汽車是惟一進入全球市值榜單的汽車企業，市值是260億美元，折合人民幣為1612億元。

　　 作為一個民族品牌，長城未來有可能躋身全球汽車市值十強。而跟中國上市車企比，長城也堪稱耀眼，旗下業務繁多的廣汽集團，市值也僅為353億元左右。

　　 不斷追逐高溢價

　　 在急速發展兩年以后，在哈弗品牌實現年銷30萬輛以后，在已經初嘗品牌增值帶來的銷量增長的甜頭后，長城適時推出了“哈弗品牌戰略”，實現哈弗品牌獨立，這無非就是為了能夠更好地實現“溢價”。

　　 “長城企業內部成本并不是你們想象的那么低，可能別人會認為長城成本控制得好，其實是我們溢價高。”魏建軍一語道破。

　　 當其他自主品牌還在嘮叨“為何不賺錢，是因為品牌缺少溢價”時，長城卻已嘗到溢價的好處。由此，魏建軍對高端化的解析也是“溢價能力更強”。

　　 去年美國媒體《巴倫周刊》曾公布中國十大品牌，其中車企中惟有長城上榜。《巴倫周刊》認為，相比于奔馳、寶馬、奧迪，類似長城汽車這樣的本土品牌以其高性價比贏得了本土消費者的青睞。

　　 每個發展迅猛的企業，都不免遭到質疑，或者說是另一種的羨慕嫉妒恨，因為“中國的很多企業快速增長之后都走了下坡路。”但魏建軍的頭腦很清醒，“我最怕的就是驕傲，怕頭腦發熱”。當年的比亞迪也曾無限風光過，但是在一系列理念和策略失誤后，也不得不進行“二次調整”以實現“二次騰飛”。長城當引以為鑒。

　　 歷史與現實的對照總是很有趣。去年底，香港恒生指數公司收市后進行指數季度檢討，將長城汽車重新納入恒生中國企業指數（H股指數），取代業績下滑的比亞迪。

責任編輯：劉蛟龍