鋼簾線生產中常見幾大問題
發布時間：2017-02-20 11:41:13 1482 人瀏覽
來源： 橡膠技術網
鋼簾線作為汽車輪胎的骨架材料對輪胎產品質量起著舉足輕重的作用。生產中易出現的問題是：
1、捻制不均
即簾線中的單絲或股不在其應在的位置。會導致鋼絲簾布壓延時易出現稀線并線現象，出現捻制不均處的鋼簾線性能下降，還有可能造成鋼絲簾布不合格，制成輪胎壽命下降。
這是由于合股時單絲或股得放線張力波動較大或單絲之間張力相差較大，校直器壓下量過大。調整單絲或股得放線張力，校直器壓下量適當即可。
2、露芯
即層型鋼簾線芯線外翻。鋼簾線芯線外翻處鋼簾線性能達不到要求且導致簾布壓延時易出現稀線并線現象，制成輪胎壽命下降。
這是由于單絲、芯線張力小或波動，主軸、飛輪滑輪角度不正確，過捻量過大過小。通過反復調整比較確定較佳的滑輪角度、過捻量大小，使單絲或股線張力穩定。
3、平直度差
即規定長度的鋼簾線，在特定的距離內（一般為6米）偏離其中心軸的距離。會造成鋼絲簾布翹邊、布面不平，或稀線、并線。
這是由于簾線單絲圈徑小，校直器壓下量不合適或校直器軸承槽型不正確造成。應該更換圈徑不合格的簾線單絲，仔細調節校直器壓下量，更換槽型的校直器軸承。
4、散頭
是指切斷鋼簾線時，其末端的散開程度，簾線截斷絲或股散開。會使壓延操作困難，制成鋼絲簾布裁斷時鋼絲從簾布中刺出、散開造成斷面不齊，對接困難。
這是由于校直器軸承槽型不合適、主機、面機或外過捻速度不匹配。應該采用合適的校直器軸承槽型，嚴格按工藝要求生產。
5、起泡
是指鋼簾線軸向間斷出現外層絲（或股）隆起呈燈籠狀的現象。起泡處的鋼簾線性能達不到要求，簾線的通條性能差，導致輪胎的疲勞性能變差。
這是由于單絲放線張力不均勻，或校直器壓下量或過捻量太大造成。應該使單絲放線張力均勻，采用合適校直器壓下量或過捻量。
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